российские новости online: сентября 2010

понедельник, 13 сентября 2010 г.

История «Russian Moonbuggy team» (2)

История «Russian Moonbuggy team»

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

Youtube: http://www.youtube.com/user/SpaceEducation?feature=mhum#g/c/80BF195C8527148D

Немного о проекте: В городе Хантсвиле, США каждый год, в апреле, проводится гонка на лунаходах, сконструированных студентами и школьниками - «Moonbuggy Rase». Трасса иммитирует поверхность луны: неровная дорога с множеством препядствий в виде канав, выбоин, насыпей. По условиям гонки, buggy должна содержать место для двух пилотов, космонавтов, которые будут исследовать Марс, когда экспедиция достигнет красной планеты. Moonbuggy приводится в движение с использованием мышечной силы ног.Обычно его делают в виде четырёх-колёсной, двух-местной машишы, похожей на велосипед. Рекорд скорости был поставлен международной Moonbuggy-Team под Руководством господина Хеккеля - 80 километров в час(используя лишь силу ног!). Ребята показали лучший результат. Участниками команды были немецкие и российские студенты и школьники. Они проделали огромную работу и организовывали её сообща, вместе.

Ральф Хеккель создал Международный Институт Космического Образования, в котором учатся студенты со всего мира- россияне, немцы, америкацы ... Это социальный проект, направленный на повышение професианализма в инженерной отрасли, сферах ручного труда(работа с металлом: сварка, резка и т.д.;), програмирования и конструирования до максимума, на интегрирование комуникаций между студентами со всего мира. Мир един и науку нужно развивать соообща, ибо только тогда можно достигнуть успеха. Соединение разных культур позволяет расширить диапазон и границы мышления, восприятия мира. Осуществлять смелые, амбициозные проекты, особенно в сфере космоса, которые будут вести человечество вперёд семимильными шагами, будет намного проще. Как стимул к развитию - эта гонка в Америке. Мы делаем сообща одно дело, мы - команда. Наш профессианализм повышается с каждым днём. Это видно по нашим победам. Нам есть чем гордиться! Если мы одержим победу в 2011 году, мы посвятим её двум юбилеям- пятидесятилетию полёта в космос Юрия Алексеевича Гагарина и сороколетию с момента запуска «Лунахода 2».

Ральф и его супруга Ивон проделали огромную работу для привлечения к проекту российских студентов. Потребовалось больше ста встречь с первыми лицами нашей космонавтики (Борисом Чертогом, Анатолием Перминовым, главой РОСКОСМОСА, Виталием Лопота, главным конструктором РКК «Энергия», Натальей Сергеевной Королёвой и многими ддругими, см. ссылку ), профессорами МАИ и МГТУ им. Баумена, студентами. Господин Хеккель и его супруга проехали тысячи километров - они посетили огромное колличество конфкеренций, формальных и неформальных встречь. Этому проекту уже четыре года и число участников медленно, но увеличивается.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ссылка на список!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

История российской Moonbuggy Team началась с июля 2009 года. В это врямя в Алуште под эгидой Московского Авиационного института проводилась Международная Аэрокосмическая конференция,. Одим из почётных гостей на ней был господин Ральф Хеккель, директор Института Космического Образования, приехавший со своим проектом Moonbuggy. Изначально было много желающих поучавствовать в этом проекте, создать свою команду, сконструировать новую модель moonbuggy. Была организована гонка, по результатам которой победителю оплачивалась дорога до Ханствиля для участия в настоящей «Moonbuggy rase». Выиграли в ней Кирилл Косик и Лилия Новикова. В итоге, господин Хеккель пригласил к себе на стажировку в Международный Институт Космического образования в Лейпциге: Закутина Евгения, Терехова Ивана, Святенко Евгения, Косик Кирилла(победителя гонок на moonbuggy) . В январе 2010 года Ральф прилетал в Москву, встречался с ребятами, они обсудили подробности проекта, обменялись идеями по поводу его дальнейшего развития. В ходе разговора, ребята решили, что поедут в Лейпциг и примут участие в разработке модели moonbuggy. В феврале билеты были куплены, вещи собраны и они наконец- то приехали в Лейпциг!

К сожалению, в это время у Ивана были выпускные экзамены и он защищал диплом в Институте, поэтому не смог поехать в Германию. Святенко, Закутин и Косик пробыли в Лейпциге 3 недели, они проектировали в solidworks, прошли курс обучения в технологическом институте «Handwerkskammer», получили дипломы. В свободные дни господин Хеккель устраивал ребятам экскурсии по местам жизни и работы в послевоенное время в Германии Сергея Павловича Королева. Участники команды посещали большое колличество фабрик, мастерских и частных компаний, привлекая инвесторов к проекту.

К апрелю Иван защитил диплом, и решил поехать в Америку и принять участие в «Moonbuggy Rase». Поездка в штаты была довольно дорогостоящая. Международный Институт Космического Образования взял на себя расходы, связанные с проживанием Ивана в США, ему нужно было самому приобрести билеты. Терехов приехал в Ханцвиль, принял участие в соревнованиях в качестве первого пилота и вложил свой вклад в победу нашей команды. Огромная работа, проделанная всей российско-германской team принесла свои плоды. Ребята заняли первое место, оставив позади своих соперников!!!

Иван провел в США 10 дней, затем вернулся в Москву.

2011 год объявлен годом космонавтики, прошло ровно 50 лет с того дня как Юрий Гагарин сказал своё знаменитое «поехали» и был первым, кто посмотрел на Землю сверху из окна эллюминатора космического корабля. Ребята решили создать свою российскую команду. Для того, чтобы приехать в следующем году туда же в Ханствиль со своей моделью moonbuggy и победить, посвятив свой выигрыш Юрию Алексеевичу. Евгений Закутин решил поехать с этим проектом в период с 1 по 8 июля на ежегодный Международный молодёжный форум «Селигер2010», на международную смену. Проходил он в тверской области близ города Осташково. Женя задался целью заинтересовать российских студентов, отобрать лучших ребят для участия в проекте. Я узнала о moonbuggy, в ходе подготовки к форуму, ко мне пришел Евгений и попросил сделать рекламный банер для своего проекта. Я помогла ему, получилось здорово. Я захотела принять участие и помочь ребятам притворить эту мечту в жизнь. Женя сказал, что подумает над этим. И в августе он позвонил мне, предложил поехать с ним в Международный Институт Космического образования в Лейпциге.

Господин Ральф Хеккель, предоставил нам возможность приехать к нему, на территорию университета, для начала разработки нашей модели Moonbuggy, в период с 15 августа по 12 сентября. Все расходы, связанные с перелётом и проживанием на территории Лейпцига, он брал на себя. Евгений решил взять с собой меня и Яна Кадырова. Я приехала в Москву 10 августа, встретилась с Женей в кафе на площади Европы, обсудили все детали поездки. На следующий день мы отправились подавать документы для оформления визы. Времени у нас было мало, так как это была среда, а на воскресенье, 15 августа, Ральф заказал для нас билеты на самолет до Берлина. Господин Хеккель отправлял прошение в консульство, о том, чтобы нас записали на собеседование на 11 августа, однако кто-то из сотрудников что-то напутал, и в списки нас не внесли. Мы очень много времени провели возле входа в консульство, пытаясь разрешить сложившуюся ситуацию. Связались с Ральфом, и, только после его звонка первому заместителю посла Германии в России, госпоже Краммер, благодаря её непосредственному вмешательству, за что спасибо ей огромное, нам удалось решить проблемы с документами. Теперь дорога в Лейпциг была для нас открыта.

Наша команда - Описание

Evgeniy Zakutin

Yan Kadyrov

Marina Tereshkova

Ivan Therekov

Evgeniy Svyatchenko

Kirill Kosik

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

Немного осебе: Я родилась и выросла в городе Брянске. С отличием закончила среднюю школу №27. В данный момент, Я студентка Московского Авиационного института. Учусь на 4 курсе факультета «Робототехники и интелектуальных систем» по специальности «Системное проектирование авиакомплексов». Я активная, общитетельная, люблю читать,занимаюсь спортом (походный туризм, бег и плавание), мне очень нравится танцевать.

В нашу команду входят : Иван Терехов, Евгений Святенко, Евгений Закутин, Кирилл Косик, Ян Кадыров и Марина Терешкова.

Иван Терехов- родился и вырос в Москве, участник команды победителей гонки «Moonbuggy Race 2010», в этом году закончил Московский Авиационный Институт, факультет «авиационной техники», по специальности «Внешнее проектирование и эффективность авиационных комплексов». Его главный девиз: «Узнать то - чего не знаю, уточнить то - о чем догадываюсь, побывать там - где я не был».

Евгений Закутин- родился и вырос в Рескублике Коми. В настоящее время, студент шестого курса Московского Авиационного института, факультет «Прикладная механика» по специальности «Космические летательные аппараты и разгонные блоки, антены и антенно- фидерные устройства».Любит рисовать и конструировать, отлично владеет solidworks, закончил музыкальную школу, играет на фортопиано и барабанах, любит кататься на коньках.

Евгений Святенко- студент Московского Авиационнго института, факультет «Систем управления, информатики и электроэнергетики», специальность- «автоматизированные комплексы ориентации и навигации», увлекается китайскими боевыми искусствами. Привык добиваться любой цели, кторую перед собой поставит.

Кирилл Косик- студент 4 курса Московского Авиационного института факультет «Прикладная механика», специальность «Технология конструкционных материалов».Увлекается конструированием ,занимается спортом, любит готовить.

Ян Кадыров- студент четвертого курса Московского Авиационного Института, факультет «Робототехники и интелектуальных систем», специальность «Информационно-управляющие комплексы летательных аппаратов». Увлекается конструированием и моделированием, принимал участие в разработке робота «Логист». Любит спотр, музыку и играет на фортопиано.

Пеенемюнде

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

3 сентября.Четверг

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895405766/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895469934/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770961283/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770980683/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770993299/

Ян кадыров
Сегодня я проснулся рано утром, и сперва не понял, где это я. Комната здорово смахивала на кабину корабля. Я огляделся и увидел Ральфа, Марину и Евгения, которые спали здесь же. И тогда я вспомнил, что вчера вечером мы прибыли в Пеенемюнде и остановились на яхте-отеле времен второй мировой войны.

Погода была солнечной, и холодной немного. Пеенемюнде был небольшим городом, но с богатой историей.

Пеенемюнде.

Когда-то давно, маленький мальчик играл здесь на острове Узедом в солдатики, а потом подрос- и стал взрослым мужчиной, основал на территории простой рыбацкой деревеньки суперсовременный завод по производству ракет «Фау 2». Он мечтал о полётах в космос, а на деле вынужден был делать «оружие возмездия», погубившее большое количество людей. Комплекс состоял из завода по производству жидкого топлива для ракет, ТЭЦ, цехов по сборке, ангаров для хранения готовых экземпляров, пусковых площадок, жилых домов для сотрудников и железной дороги, связывающей Пеенемюнде с Берлином.

Вернеру Фон Брауну было 25 лет, когда он начал организовывать и руководить работой 5ти тысяч человек, трудящихся для исполнения мечты о запуске ракеты дальнего действия. Многих хороших инженеров он специально отзывал с фронта.

Первое место, куда мы отправились- завод по производству жидкого кислорода. Ральф рассказал нам об истории этого предприятия. В 1938 году здесь был осуществлен первый успешный пуск A-4, она преодолела 198км. Завод располагался на открытой территории, поэтому английская разведка при первой же съёмке местности обнаружила его. В конце Второй Мировой Войны военно-воздушные силы Великобритании разбомбили эту фабрику. После бомбардировки не было никакой возможности продолжить производство. Но здание построенное из самого крепкого бетона оказалось неуязвимым и для английских бомб и для советского динамита, и для немецких молотков. Сегодня это строение похоже на некий памятник мощи немецкой науки и ужасу войны. Мы видели разрушения причиненные войной и думали о судьбе детища гения.

В 12 часов мы посетили самое сердце Пеенемюнде, ее ТЭЦ. После Второй мировой войны, ТЭЦ была частью советской военной базы, а последние 20 лет, - это музей ракетостроения. Экскурсию для нас провёл директор музея. Он очень интеллигентный и образованный человек. Говорил он на английском и прекрасно рассказал нам историю ракетостроения в Германии. Г-н Мюлендорфер- Фойхт свою экскурсию начал с места, где стоят памятники 2м ракетам- крылатой ракете «Фау 1» и баллистической ракете«Фау 2» , они полностью разные, но когда-то они были соперницами и модель 2 победила.
Мы стоим перед большим камнем, на котором выгравированы имена десяти советских солдат. Он поставлен в знак признания особого значения их побега с секретной базы Пеенемюнде.

Эти герои во главе с М.П. Девятаевым находились в немецком плену и попали в концентрационный лагерь в Пеенемюнде. Все тяжелые работы здесь выполняли советские военнопленные.8 февраля 1945года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22 и совершила на нём побег из концлагеря на острове Узедом. Пилотировал его Девятаев. Немцы выслали вдогонку истребитель, но тот не сумел их обнаружить. Самолёт был обнаружен истребителем, возвращающимся с задания, но приказ немецкого командования «сбить одинокий „Хейнкель"» не выполнил из-за отсутствия боеприпасов. В районе линии фронта самолёт обстреляли наши зенитки. Пришлось идти на вынужденную посадку. «Хейнкель» сел на брюхо южнее деревни Голлин. в расположении артиллерийской части 61-é àðìèè. В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок ФАУ, которые находились вдоль берега моря.

Несмотря на то, что доставленные Девятаевым сведения оказались абсолютно точными и обеспечили успех воздушной атаки на полигон Узедом, он и его соратники не только не получили никаких наград, но были помещены в фильтрационный лагерь. В сентябре 1945 г. в этом лагере Девятаева нашёл Сергей Павлович Королёв, назначенный руководить советской программой по освоению немецкой ракетной техники, и вызвал на базу Пеенемюнде. Здесь Девятаев показал нашим специалистам места, где производились узлы ракет и откуда они стартовали. Именно за помощь в создании первой советской ракеты «Р 1» — копии «Фау 2» — Королёв в 1957 г. смог представить Девятаева к званию Героя Советского Союза. В ноябре 1945года был уволен в запас. Его не брали на работу. В 1946 году, имея в кармане диплом капитана, с трудом устроился грузчиком в Казанском речном порту.

Затем, Г-н Мюлендорфер- Фойхт провёл нас на территорию закрытую для туристов- внутрь ТЭЦ. Сейчас там остались только стены и небольшие фрагменты угольного конвейера и различных нагревателей, печей. Сейчас там ведутся реставрационные работы. Эта котельная вырабатывала в своё время 30 Мвт. 25 из них шло на работу завода, а остальные 5- на жилые дома сотрудников, мелкие нужды и на питание электропоезда Берлин- Пеенемюнде.

После этого мы посетили собственно главное здание музея. На первом этаже расположен кинотеатр, в котором показывают образовательный фильм об истории мирового ракетостроении. Сбоку расположена реставрационная комната, в которой ведется в данный момент восстановление найденных фрагментов ракеты «Фау 2», её хвостовая часть вплоть до обруча, через который осуществлялась телеметрия. Специалисты не делают из неё новую чистую, без коррозии модель, а наоборот, оставляют следы времени, консервируя в том виде, в котором она сейчас. Здесь проходят практику немецкие и польские студенты.

Он пригласил нас к себе в кабинет на чашку чая. Он рассказал нам о том, что хотел бы наладить контакты с музеями космонавтики в России. Сделать совместную экспозицию История развития космоса по обе стороны войны.

Музей сделан в нестандартном виде. Он располагается в здании ТЭЦ, его отреставрировали, но лишь немного, подкрасили стены, провели электричество. Внутри в длинных коридорах чувствуешь себя немного жутковато. Стены пусты,выложены они из крупного кирпича. На них висят ставни от маленьких бункерских окон. Открыв одну, обнаруживаешь телевизор, по которому непрерывно идет видеоролик либо интервью с пожилым инженером, либо с кадрами из хроники важнейших событий. В музее большая экспозиция- секретные документы по разработке и устройству «Фау 2» , воспоминания очевидцев тех событий. Мне очень запомнилась раздевалка- где каждый ящичек- это история жизни инженеров, принимавших участие в разработках ракет. Открываешь створку, на ней биография , на задней стене висит фотография.

Мы прошли 5 или 6 больших залов. Исторический- в нем вся информация о развитии ракетостроения в Германии, СССР и США. Висит большая карта, на которой отмечены страны, имеющие ракеты с ядерным зарядом на борту. Красными кружками обозначено каким количеством экземпляров они обладают.

Был зал, в котором представлены отдельные части ракеты «Фау 2» её двигатель, графитовое оперение, в своё время Фон Браун построил 4 тыс ракет, потратив весь запас графита, поэтому на производство ядерных ракет у третьего рейха не осталось ресурсов.

Было очень трудно увидеть весь музей, но любопытство было сильней. В конце экскурсии мы очень устали, наши мозги были переполнены информацией, но наши глаза все еще блестели жаждой знаний.

В 16:00 мы посетили Penuminda аэропорт и заказали билеты для отдельного полета на автожире рядом с пилотом. После Марины и Евгения я был третьим, кто достиг 500-футовой высоты и видел Пеенемюнде с неба. Вернер фон Браун не был дураком в выборе этого места для своей базы. Природа создала все условия, чтобы сделать тестирование и запуски ракет легкоисполнимыми и безопасными. Кроме того, это место было очень красиво, усеянное лесом спускающимся прямо к морю.

После аэропорта мы вернулись к нашему судну и думали, что день итак сверх богат на события. Но приключения на этом не закончились. Позади нашего судна была советская субмарина, которая была переоборудована в музей. К счастью, кассирша оказалась русской женщиной по имени Инна. Она была очень дружелюбна и дала нам билеты со скидкой. Я думаю, что это было правильно потому что в субмарине не было толком ничего, чтобы можно было бы посмотреть, только узкий проход и маленькие люки. Таким образом, я был очень счастлив вновь увидеть синее небо и солнце, когда я вышел.
Позже я говорил о «музее- подлодке» с Инной, она рассказала мне, что он гораздо в лучшем состоянии чем другие русские действующие субмарины.

Было очень солнечно в тот день, и мы подумали, что будет очень хорошо пойти поплавать в Балтийском море. Вода была очень холодной, но было все –таки здорово! На обратном пути Ральф учил нас водить его BMV автомобиль.
Я думаю, что буду всегда помнить этот день.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895405766/

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895469934/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770961283/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770980683/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770993299/

Куммерсдорф

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu

http://www.spaceeducation.eu/
1 сентября. Среда.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895323090/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770803803/

Меня разбудил сегодня ласковый теплый солнечный лучик, согревающий мои глаза. В комнате было прохладно, лежать под теплым одеялом так приятно и никак не хочется вставать. Но посмотрев на часы, я поняла, что завтрак я проспала. Было 7.15 утра и ребята всё приготовили сами.

Дальше погода резко испортилась и начался очередной холодный дождь. Делать ничего не хотелось и мы отправились ещё немножко подремать. На сегодня мы запланировали начать наше путешествие по следам прибывания Сергея Павловича Королёва в Германии. Выехать мы планировали в 11. Г-н Хеккель поехал сутра в типографию, забрать заказанный заранее новый лозунг, для нашего старенького, но надёжного BMW . Вместо прежнего «Koroljov tour» теперь на нём красовался - «Ohne Handwerk keine raumfahrt», что в переводе с немецкого означает «без ручного труда полёт в космос невозможен».
После завтрака, у нас появилось свободное время, пока Ральф ездил по городу. Читали книги об истории работы С.П. Королёва и Б.Е. Чертока в Германии. Книга Натальи Сергеевны, «Отец», детально описывает быт и личную жизнь, нашего космического гения. Это особенно интересно изучать, зная, что в ближайшие 3 дня увидешь эти же места, спустя много лет. Пройдешь теми же дорогами. Ральф приехал в 11. Пообедали и отправились в путь. Нам предстояло преодолеть 1500 км за ближайшие 3 дня.

Немецкие автобаны- идеальный способ передвижения на машине. Скорость 200 км/ч. Позволяет нестись как самолет, не хватает только крыльев для того, что бы оторваться от земли и взлететь. Зато с мыслями намного проще. Быстро сменяющиеся пейзажи за окном, моросящий дождь, заставляют потерять ощущение времени и реальности и унестись далеко в облака.

Недалеко от Берлина, возле города Куммерсдорф находится небольшой музей Российской армии. Это была приятная неожиданность для меня, что здесь в германии есть люди, которые помнят и чтят память наших солдат. Однако музей был закрыт. Он работает лишь 2 дня в неделю или по предварительной договорённости с директором. Поэтому мы смогли лишь подойдя к окну увидеть небольшую часть экспозиции, выставленную в нем- макеты поля сражений под Куммерсдорфом, битвы за Берлин. Маленькие танки и пушки, солдаты и офицеры, разместившиеся в окопах, бегущие советские бойцы, навсегда застыли, став своеобразным памятником, тем страшным и одновременно важным кульминационным событиям, происходящих около 66 лет назад, в близлежащих окрестностях.

В 16 часов мы наконец-то приехали в Куммерсдорф.

Это важное в военном отношении, место. С восемнадцатого века здесь располагались казармы прусской армии, затем Германской империи. Именно здесь с 1932года начались разработки первых немецикх ракет. Вернер фон Браун начал свою работу на этой военной базе. После первой мировой войны на Германию было наложено большое количество репараций и ограничений, по части разработок военного оружия. Было запрещено производить оружие крупнее калибра 7.5 см. Поэтому Гитлер заключил договор с Советским Союзом на проведение разработок и создание крупнокалиберного оружия на его территории совместно с советскими специалистами. В Москве была открыта фабрика «Юнкер» по производству военных самолётов. Однако, когда отношения между странами начали накаляться все немцы боясь за свои семьи покинули СССР. В 1935 году начались разработки ракеты «фау 2». Она взлетала вертикально и летела по параболической траектории. В сторону, противоположную вращению земли, либо вместе с ней, смотря какая позиция задавалась. Первоначальными трудностями было распределить массу ракеты таким образом, чтобы она приземлялась носом вниз и дитанировал заряд. Впервые была применена радиотелеметрия. Однако после первых испытаний стало ясно, что этот полегон не подходит, так как ракета улетела на большее расстояние, чем планировалось и взорвалась в близлежащем лесу. Секретность испытаний и разработок не могла быть обеспечена на этой территории, поэтому было принято решение перенести производство на север к Балтийскому морю, на территорию рыбачьей деревушки Пеенемюнде.

С 1945 по 1994 в Куммерсдорфе располагалось база Советских Вооруженных сил.

Мы прибыли сюда спустя 16 лет после ухода последнего солдата с этой территории. Ворота закрыты. Окна в здании проходной разбиты, деревянная мебель поломана и внутри огромный беспорядок. Нашли пожелтевшую немного от времени газету «Красная Звезда» от 24 июня 1994года. Её оставили , уходя, а сейчас это маленькое окошко, туда в прошлое.
Далее за кпп располагается четырёх-этажное монументальное старинное здание из красного кирпича. Дверь в него открыта. За 16 лет, здесь перебыло много разных людей, поэтому полы взорваны, штукатурка облупилась, стекла в большинстве окон разбиты. Однако здание построено настолько добротно и качественно. Ни время, ни ветер и суровые зимы, ни мародёры не испортили его. Небольшой капитальный ремонт и оно снова будет служить. Бродя по коридорам и лестницам, я представляла, как здесь бурлила жизнь, решались важные политвопросы времён холодной войны. Генералы, полковники, наши разведчики важно и чинно или нервно и быстро ходили по некогда лакированному паркету. Решались в кабинетах чьи-то судьбы. На стене нашли надпись студента МАИ «78-80 МАИ». Было очень неожиданно. Затем мы добрались и до крыши. Забравшись на самую верхнюю точку, мы увидели с высока весь этот заброшенный русский военный городок. Жилые дома, полегон, ремонтная мастерская, водонапорная башня, четкие прямоугольные кварталы, немного заросли травой, но всё же дороги в хорошем состоянии.

Затем мы проехались по этой территории на машине. Как-то жутко становится, когда видишь покинутые людьми дома. Нашли глиняную табличку с пушкой, датированную 1716 годом. Как раз временами, когда здесь были прусские казармы.
По дороге в Берлин проезжали мимо интересного места. Старый маленький железнодорожный вокзал, старинная постройка. Внутри было сделано ретро кафе.

А дорога- узкая двухколейка. Кусок старых путей длинной где-то около 2х км не разобрали, а оставили на радость туристам и простым обывателям. Рядом с платформой стояло множество дрезин разных видов- 2х, 4х и 6ти местные. Зданием вокзала со стороны дороги были аккуратно сложены несколько старинных чемоданов,словно оставленных наверное здесь кем-то несколько десятков лет назад. Покататься на них может любой желающий, можно взять в аренду на несколько часов и уехать изучать окрестности вдоль железной дороги.

Мы получили огромное удовольствие проехавшись на дрезинах. М не знали что это платно, а хозяина не было. Когда он появился, мы рассказали ему про moonbuggy. Его удивила немного наша машина. Он с интересом изучил её строение и не стал злиться на нас за неожиданное вторжение. Далее была дорога в Берлин.

Мы заехали со стороны некогда Западного сектора. Очень красивый, чистый город.Был вечер и пробок на улицах уже не было. Мы приехали в наш отель в центре Берлина. Easy Hotel – 3х звёздочный отель,эконом класса. Максимально эффективно используется место внутри комнат. 2х местный номер стоит 35 евро, не важно 2 человека в нем живут или один. Отличный дизайн помещений и хороший сервис. Подобные отели открыты в Лондон, Париже и Праге.

Немного отдахнув. Мы отправились гулять по городу. Поехали на машине к парку у Бранденбургских ворот. Оставили её там. Наступала ночь и в ночных огнях памятник был очень хорош. Мы прошли через Эти ворота , возведенные в 18 веке, над центральной аркой которых парит крылатая богиня, управляя четверкой лошадей. Мы прогулялись до здания Рейхстага, увидели остатки знаменитой «Берлинской стены», недалеко от Бранденбургских ворот, находится памятник советским войнам. Примечательно что он всё время холодной войны находился на территории Западного сектора. Однако, сохранился. Он выполнен в виде полумесяца. На большой пьедестале стоит высокая колонна, на которой Возвышается бронзовый солдат в военной форме с развивающимся позади плащом.Справа и лева от колонны стоят шесть гранитных стендов на которых перечислены имена тех, кто погиб в битве за Берлин. Перед памятником установлены справа и слева две зенитные пушки.

Весь день на улице было холодно, но не знаю почему, когда подошли к гранитным доскам с именами они были теплыми и приятно было стоять рядом, держа руку на них. Вспоминая рассказы деда и бабушки, я понимаю, что подобные места- это не просто наша история, история лишений, потерь, мук ,это наша скорбь, но это же и наша великая гордость

Дальше наш путь лежал в Sony Senor, расположенный на Потсдамской площади. Из старого центра мы попали в современный промышленный комплекс. Это высокое здание выполненное из стекла. В нем расположены здания офисов, квартиры. В центре- большой ресторанный дворик с 3х этажными кафе по периметру окружности двора. Он укрыт огромным куполом выполненным с большим профессионализмом. Внизу красивый фонтан, вода к котором переливается всеми цветами радуги.
Мы отправились в кафе Баварской кухни «Hofbrouhaus». Мы чувствоваи себя как маленькие короли в замке. Огромные неправдоподобно-вкусные порции баварской еды. Свежее вкусное мясо, свинина, говядина, различные гарниры. Мы заказали 3 вида самой популярное в этом ресторанчике еды. Пиво здесь очень вкусное. Они готовят его прямо здесь же. Это был шикарный ужин. К нам присоединился друг Ральфа Ингоу. У него свой магазинчик сувениром. Они делают на заказ футболки для туристов. Он оказался интересным собеседником.

Когда собрались в отель- было уже поздно, но метро ещё работало. Прогулялись по берлинской подземке, очень непохожа она на московскую. Вагоны в электричках очень чистые и аккуратные. Это был замечательный насыщенный день.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895323090/

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624770803803/

Первый урок сварки

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

30 августа. понедельник.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895290602/

Я проспала и проснулась только в 7.10. Быстро собралась и спустилась вниз. Сегодня нам предстоял первый урок в технологическом институте «Handwerkskammer». Мы должны были там быть к 8 утра. Прибыв на место, мы встретили своего преподавателя. Он рассказал об учебной программе на сегодняшний день. На базе института доступны 3 вида электродуговой сварки. Каждый из нас проходол по одному виду. Я изучала Сварку плавящимся электродом, Женя сварку с неплавящимся электродом, а Ян — сварку стандартным электродом.

Вообще электродуговая сварка представляет собой процесс получения неразъёмного соединения посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве. Источником теплоты, при этом является ýëåêòðè÷åñêàÿ äóãà, возникающая между торцом ýëåêòðîäà и свариваемым изделием (электрод подсоединяется к столу) при протекании сварочного тока в результате замыкания внешней цепи ýëåêòðîñâàðî÷íîãî àïïàðàòà. Ñîïðîòèâëåíèå электрической дуги больше, чем сопротивление сварочного электрода и проводов, поэтому бо?льшая часть тепловой энергии электрического тока выделяется именно в плазму электрической дуги. Этот постоянный приток тепловой энергии поддерживает плазму (электрическую дугу) от распада.

Выделяющееся тепло (в том числе за счёт теплового излучения из плазмы) нагревает торец электрода и оплавляет свариваемые поверхности, что приводит к образованию сварочной ванны— объёма жидкого металла. В процессе остывания и кристаллизации сварочной ванны образуется сварное соединение.

Суть сварки плавящимся электродом заключается в том, что в качестве электрода используется металлическая проволока, к которой через специальное приспособление (токопроводящий наконечник) подводится ток. Электрическая дуга расплавляет проволоку, и для обеспечения постоянной длины дуги проволока подаётся автоматически механизмом подачи проволоки. Для защиты от атмосферы применяются защитные газы (àðãîí, ãåëèé, óãëåêèñëûé ãàç и их смеси), подающиеся из сварочной головки вместе с электродной проволокой. Так как углекислый газ является активным газом — при высоких температурах происходит его диссоциация с выделением кислорода. Выделившийся кислород окисляет металл. Для того, что бы этого избежать, приходится в сварочную проволоку вводить раскислители (такие, как ìàðãàíåö и êðåìíèé). Другим следствием влияния кислорода, также связанным с окислением, является резкое снижение поверхностного натяжения, что приводит, среди прочего, к более интенсивному разбрызгиванию металла, чем при сварке в аргоне или гелии.

В этот день у моего преподавателя, г-на Мюллера было много лекций в институте, поэтому его помощник, отлично говорящий по-английски показывал и объяснял все нюансы подобной сварки. Сегодня я освоила горизонтальный тройной шов, которым создается тавровое соединение, и вертикальный шов сверху-вниз. Сперва получалось плохо, но к концу учебного дня выходило достаточно прилично.

Женя учился в Мастера Кречман, который отлично объяснял ему принцип работы. Это самый трудный вид сварки. Женя хорошо его освоил.

В англоязычной литературе известен как en:gas tungsten arc welding (GTA welding, TGAW) или tungsten inert gas welding (TIG welding, TIGW), в немецкоязычной литературе — de:wolfram-inertgasschweißen (WIG).

В качестве электрода используется стержень, изготовленный из ãðàôèòà или âîëüôðàìà, температура плавления которых выше температуры, до которой они нагреваются при сварке. Сварка чаще всего проводится в среде защитного газа (àðãîí, ãåëèé, àçîò и их смеси) для защиты шва и электрода от влияния атмосферы, а также для устойчивого горения дуги. Евгений проводил сварку с присадочным материалом. В качестве которого использовал стальную проволоку. Ян изучал ручную электросварку, его мастером был г-н Боух.

В англоязычной литературе именуется en:shielded metal arc welding (SMA welding, SMAW) или manual metal arc welding (MMA welding, MMAW).
Для сварки используют ýëåêòðîä с нанесённым на его поверхность покрытием (обмазкой).

При плавлении обмазки образуется защитный слой, отделяющий зону сварки от атмосферных газов (àçîòà, êèñëîðîäà), и способствующий ëåãèðîâàíèþ шва, повышению стабильности горения дуги, удалению неметаллических включений из металла шва, формированию шва и т. д. Электросварку он производил ïîñòîÿííûì òîêîì обеих полярностей. В обед мы поели в местной столовой. Было очень вкусно Встретили 2х русских девушек. Их родители возможно эмигрировали из России в трудные 90е, но девчонки помнят язык и культуру.

Затем мы продолжили. Качество моей работы хоть и улучшилось, но было далеко от идеального. Учебный и рабочие дени в Германии начинаются рано и заканчивается уже в 4 часа вечера. Но к этому времени мы успели порядком под устать.
Институт располагается в небольшом городке Борсдорф, недалеко от Лейпцига, домой мы добирались на электричке. Но они работают не на электричестве, а на дизельном топливе. Приехав в город мы немного прогулялись по местным магазинам, которые как в московском « Охотном ряду», один за одним выстроились под зданием главного вокзала Лейпцига «Main station». Потом на трамвае добрались домой в «Space Hotel», немного заблудившись и поехав не в ту сторону мы проехали мимо русской церкви. Она имеет очень необычную архитектуру. Хоть и посторена она в крестово-купольном стиле, четыре башенку настолько приплюснуты,что их почти не видно, зато центральный купол высоко возвышается над окрестностями. Построена она была в честь стаетия победы над наполеоном, в 1913 году. Именно близ Лейпцига проходила «Битва народов», перед самым началом которой саксонцы перешли на сторону союзников и сражались против Австро-Венгров. Когда видишь частицу истории своей страны далеко от дома, например здесь, в Германии- испытываешь гордость за своих предков.

Вернулись домой в 18.00 уставшие и голодные. Приготовили еду, немного отдохнули и продолжили работу над моделированием новой модели moonbuggy. Затем я села писать отчет о сегодняшнем дне. Мы сидели до позднего вечера.

Что ж завтра важный день.... нужно выспаться..... отличной колыбельной будет мелкий дождик, прерываясь резкими порывами ветра, барабанящий в окно.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624895290602/

Субботник

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

29 августа Воскресенье

6.30 Завтрак для посетителей гостиницы.
7.15 Вместо пробежки я решила пойти спать так как в дождливую и холодную погоду очень быстро устаю, и использую каждую минутку для сна.

8.10 . Завтрак. Как следует отдохнув и подкрепившись мы были готовы к наступившему дню.
В этот день в гостинице ожидалось много постояльцев, поэтому мы решили помочь Ральфу и Ивон подготовить комнаты к приему гостей. Мы убирали их, протирали пыль, пылесосили.

13.00 Обед, сегодня это было не просто еда, к нам в гости пришли наши вчерашние гостьи, внучатые племянницы г-на Оберта. Мы приготовили специально для них обед. Поговорили, они рассказали нам про своего знаменитого родственника.
Они рассказали, что в апреле 1945 года находящийся в служебной командировке в Моосбурге Оберт был арестован американскими властями и направлен в лагерь в Регенсбурге, затем в лагерь под Парижем и затем в замок Кронберг в Таунусе. В августе 1945 г. после кратковременного пребывания в американском концлагере Оберт с семьей вернулся в Фойхт. С 1953 г. Оберт снова активно участвует в научной работе и публикует книгу «Лунное авто» (Das Mondauto). В 1955 году он был приглашён в Америку уже работающим там Вернером фон Брауном и работал над перспективными проектами в Хантсвилле, штат Алабама. С 1958 по 1989 годы он снова жил в Фойхте, посетив с коротким визитом с 1961 по 1962 годы фирму Конвэр в Сан-Диего, США, где проделал некоторую научную работу. 16 июля 1969 года он присутствовал на старте Аполлона-11, совершившего успешный полёт людей на Луну.

Но, при всем при этом он был обычным человеком. Иногда ему было очень сложно. Он был одним из первых. В начале в него никто не верил, говорили, что полёт в космос невозможен, и ерунда всё это. Рядом с ним всё это время находилась его жена. Она поддерживала его, создавала для него уют и комфорт дома, в те редкие моменты, когда он там появлялся. Она верила в него и постоянно подталкивала к шагам вперёд. Он создавал страшное на тот момент оружие, поэтому он не мог не пострадать после окончания 2й мировой войны, слишком большой он был фигурой. Но, однако и тюрьма не заставили его отказаться от своих убеждений.

13.30 уборку мы не закончили, поэтому продолжили её и после обеда.
18.00 Ужин.

19.00 Я наконец-то села чистить свой ноутбук. На нём скопилось огромное количество ненужной информации, что он отказывался нормально работать. Почистив его, я решила помнять операционную сисстему и полностью всё п.о. Чем и занималась весь вечер.

Герман Оберт

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

28 августа суббота

В Лейпциге медленно, но неуклонно наступает осень. Сегодня с утра моросил холодный дождь. Просыпаться нехотелось, поваляться бы ещё...
Но новый день. наступил.. И нужно вставать и идти ему навстречу. Как обычно, приготовили завтрак для посетителей гостиницы. А потом, я всё-таки немного поспала ещё, так как в такую погоду бегать было нельзя.

9.20 Завтрак. Мы обсудили план на предстоящий день.

10.00 Я занялась корректировкой записей в дневнике за прошедшую неделю. Затем начала разбираться с телеметрией. Женя и Ян сегодня чертили привод переднего правого колеса. Они разобрали полностью переднюю стойку, систему управления и сняли само колесо.

13.00 Обед

13.30 Г-н Хеккель и Ян отправились в магазин за новой батареей для телеметрических датчиков. Я и женя продолжили моделировать.

19.00 Ужин
После ужина произошло очень необычное знакомство. В «Space Hotel» заехали внучатые племянницы выдающегося ученого в обасти освоения космоса Оберта Герхарда, г-жа Франк и г-жа . Он является одним из шести основателей науки о космосе. Работал в то же время, что и Циолковский. Мы с ними поговорили. Эти две замечательные женщины рассказали нам о нём. О его жизни, жизненном пути.

Герман Оберт родился 25 èþíÿ 1894 ãîäà в городе Ãåðìàíøòàäòå. Отец Германа — Юлиус Оберт был известным хирургом, главным врачом местной больницы. Для Германа, как и для многих, посвятивших себя космонавтике, первым импульсом послужил роман Æþëÿ Âåðíà «Из пушки на Луну», известный на Западе под названием «Von der Erde zum Mond». Автору романа было известно, что для успеха такого мероприятия межпланетный обитаемый снаряд должен был иметь вторую космическую скорость — более 11 км/с.

Герман прочёл этот роман после окончания начальной школы и поступления в гимназию в 1905 ãîäó. И полученные им знания по физике твёрдо убедили его в том, что достижение такой скорости в стволе пушки («Колумбиады» длиной 300 м) потребовало бы такого ускорения, которое неизбежно разрушило бы снаряд. Тем более, ему, как сыну врача, была очевидной смертельность такого ускорения для экипажа. Гимназист стал прекрасным прыгуном в воду, чтобы на собственном опыте прочувствовать как ощущение ускоренного падения и торможения, так и невесомости. Он ел яблоко, стоя на голове, и опроверг опасение, что в таком положении пища не будет задерживаться в желудке. Подобные эксперименты он проделывал с 1908 по 1916 ãîäû.

Таким образом он ещё в начале ХХ века ясно представил себе проблемы, которые являются предметом решения современных êîñìè÷åñêîé ìåäèöèíû и êîñìè÷åñêîé áèîëîãèè. Герман интенсивно занимался самообразованием и ему удалось получить по математике знания, превышавшие требования школьного курса.

В 1908 ãîäó он окончательно пришёл к выводу о том, что в Космос можно выйти только с помощью ракеты. 16-летний гимназист совершенно верно определил и вторую задачу-выбор топлива для ракетного двигателя. До него единственным видом топлива был порох. Герман уже в 1912 ãîäó самостоятельно нашел математическое выражение, которое известно как «ôîðìóëà Öèîëêîâñêîãî» и использовал его как руководство к решению поставленной задачи. Ему было ясно, что решение невозможно найти при ориентации на твёрдое топливо. Поэтому он пришел к мысли о необходимости использовать в качестве топлива смесь водорода и кислорода.

По окончании гимназии, Оберт изучал в Ìþíõåíå медицину в 1913 ãîäó, при этом посещал лекции известного физика Çîììåðôåëüäà и механика Ýìäåíà. После начала мировой войны Оберт после короткой военной подготовки был направлен на Âîñòî÷íûé ôðîíò в 1914 ãîäó, где в феврале 1915 ãîäà во время Êàðïàòñêîãî ñðàæåíèÿ был ранен. После излечения он был оставлен в госпитале и служил до окончания войны санитаром в резервном госпитале по месту жительства. При этом он приобрёл необходимые знания и показал себя весьма успешным диагностом. Однако его продолжали интересовать проблемы влияния невесомости на длительную работоспособность и психическое состояние человека, и он ясно представлял себе катастрофические последствия, к которым могло привести, например, чувство страха, связанное с потерей привычной ориентации в пространстве.

В 1917 ãîäó он сконструировал (опередив всех) большую ракету высотой 25 и диаметром в 5 метров, несущую 10 т спирта и жидкого кислорода, поступающих в ракетный двигатель с помощью насоса, приводимого в движение от бортового динамо. Для стабилизации полёта им было предложено использование гироскопа. Таким образом была намечена принципиальная схема, используемая в конструкторских разработках будущего. Главный врач госпиталя, в котором служил Оберт, поставил в известность Военное министерство о его работах и предложил информировать Германию, как союзника в войне, об этой идее. Однако очевидная высокая стоимость разработки и материалов заставили его на долгое время оставаться без необходимой финансовой поддержки.

5 июля 1918 ãîäà Оберт женится на своей землячке Матильде Химмель. От этого брака произошло четверо детей.
Осенью 1918 года он продолжил своё образование в области медицины в Áóäàïåøòå, при этом демонстрируя свои блестящие способности в диагностике. Затем он изучал физику в университетах Клаузенбурга и Мюнхена и в университете Ã¸òòèíãåíà в 1919 ãîäó (физика, математика и астрономия). В 1920 ãîäó он проектирует трёхступенчатую ракету весом 100 тонн.

В 1921 ãîäó он изучал физику и закончил свое образование в университете Ãåéäåëüáåðãà. При этом он окончательно укрепился в мысли, что выйти в космос можно только на многоступенчатой ракете на жидком топливе и пишет свою первую в мировой науке докторскую диссертацию на тему межпланетных полётов. А в январе 1921 года сочиняет четыре своих известных тезиса. В этом же году его квалификационная работа была отклонена.
В 1922-1922 ãîäàõ он читает лекции по математике и физике в учебном центре по подготовке учительниц в городе Øåññáóðãå (SchдЯburg — Sighisoara).

В мае 1923 ãîäà он сдаёт госэкзамен в университете Êëàóñåíáóðãà (Klausenburg — Cluj-Napoca) на звание профессора. В 1923—1924 годах он преподаёт математику и физику в гимназии Шессбурга.

В 1925—1938 ãîäàõ он — профессор, преподающий математику и физику в Ìåäèàøå (Medias); здесь он проводит в мастерских лётной школы свои эксперименты.

Он вместе с Вернером Фон Брауном учасвтвовал в разработке «Фау 2», после окончания Второй Мировой войны отправился В америку.

В 1971 ãîäó в Фойхте был открыт музей его имени.
В 1976 году в городском парке Фойхта был открыт памятник Оберту.
К числу его последних работ относится идея создания гигантского космического зеркала для перенаправления солнечной энергии на Землю. Он также предложил создать на околоземной орбите научную станцию. В 1962 году он ушёл на пенсию, но продолжал работать над идеей организации международного сотрудничества. Его интересовала тема создания Всемирного парламента (Wдhlerfibel fьr ein Weltparlament, Feucht 1983)
Герман Оберт скончался 28 декабря 1989 в Фойхте и похоронен на городском кладбище.

Поздно ночью г-н Хеккель позвонил своему другу Томми, в Хьюстон. Он коструктор ракетоносителей космических Шатлов. Мы поговорили с ним. Необычный и интересный разговор состоялся.
Границы отодвигаются... мир как на ладони. Хантсвиль, Москва, Лейпциг, кто бы мог подумать об этом 20 лет назад!!!

Мой первый урок по телеметрии.

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

27 августа суббота.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624821165442/

Сегодня я проспала. Встала тольков в 7.15 на утреннюю пробежку.

8.10 Завтрак
Сегодня наши Уфимцы должны были уезжать в Дрезден, чтобы от туда направиться домой, В Башкирию. После завтрака, они зашли попрощаться. Мы немного поговорили с Ильдаром. Его заитрересовал наш проект и он решил передать ректору Уфимского Авиационного Института информацию о нас, в том числе и фильм, который сделает Руслан. Это отличный путь к налаживантю контактов между студентами, интересующимися космическими разработками, робототехникой из разных регионов России, Европы и Америки. Они смогут видеть прямую зависимость между своей работой в теории и её практическим воплощением, что поможет им быстро улучшить свои навыки по специальности. Победа в гонке «Moonbuggy Rase»- отличная мотивация быть профессионалом своего дела.

Мы попрощались с участниками автопробега. Они поехали дальше. Мне не часто встречаются открытые, порядочные люди, любящие дело, которым занимаются, готовые преодолеть огромные расстояния ради идеи. Поэтому, когда расстаёшься с ними... немного грустно...

8.30 Мы приступили к работе над moonbuggy. Ребята начали чертить, а я села писать отчет за вчерашний день.
International Space Education Institute сотрудничает с высшей школой для одаренных детей в Лейпциге. Преподаватель информатики г-н Шоерман руководил школьниками и студентами, работающими над процессом создания телеметрии для moonbuggy. Сегодня в 10 часов у меня был назначен урок с ним. Он рассказал мне о программе, написанной студентами в том году. Описал все нюансы. Ррограмма написана в Delphi, она позволяет соединить все данные, полученные с датчиков- скорость, ускорение, высоту, данные навигации, температуру, давление и видео картинку, воедино и провести зависимости, записать пути движения машины, вывести графики движения на экран и синхронизировать с видео. При этом она отмечает наиболее опасные точки пути, требующие повышенного внимания. Мне необходимо её переделать,так как она написана на немецком и английском, добавить русский язык, российскую систему исчисления; необходимо написать алгоритм интегрирования по методу Рунге-кутта, синхронизировав видео ряд и технические показатели и ещё пара незначительных мелочей. Для обеспечения беспроводной передачи данных мы используем небольшую радиостанцию, установленную на moonbuggy. В школе есть отличная станция, которая позволяет осуществлять связь со всеми официальными радиоузлами мира. На территории России они могут связываться с двадцатью восьмью, что же касается Америки, то там у них есть контакт больше чем со ста передатчиками . Шоерман подробно рассказал мне об устройстве школьной станции. Мне необходимо будет по приезду в Москву изучить радиосвязь и поучить лицензию на пользование радиоэфиром. На крыше здания школы установлена большая антенна и небольшая метерологическая станция, позволяющая получать онлайн данные о температуре, давлении, влажности воздуха, ожидаемых осадках и т.д. Подобную мини станцию преподаватель установил и в своём автомобиле, так что теперь любой желающий, зная её номер может в онлайн режиме через Google Map узнать где располагается машина.

Мы проговорили до 13 часов. Затем я поехала домой. Школа располагалась на другом конце города, а трамвайные пути проходят как раз по наиболее старым и красивым улочкам города. Так что дорога домой была интересной. Я увидела все основные достопримечательности города.

Церковь Святого Фомы(нем.Thomaskirche), построенную в 14веке в готическом стиле. Она известна прежде всего основанным в 1212 г. и знаменитым на весь мир Хором мальчиков (нем. Thomanerchor). Церковным хором в течение 27 лет руководил композитор Иоганн Сибостьян Бах. На маленькой площади перед церковью находится памятник Баху, а рядом с церковью— музей его имени.

Лейпцигская филармония Гевандхаус, являющаяся резиденцией знаменитого одноименного оркестра (нем.Gewandhausorchester).

Старая Ратуша (нем. Altes Rathaus), построенная в 1556—1567гг. в стиле ренессанс, находящаяся в центре старого города, на Рыночной площади, и служащая музеем истории города. Интересно, что фасад здания не следует принятой в то время осевой симетрии, а выполнен согласно правилу золотого сечения: башня ратуши смещена в сторону относительно центральной оси фасада.

За Старой ратушей находится здание Старой биржи (нем.Alte Bцrse)в стиле барокко, служившее когда-то местом собраний купечества Лейпцига.

Здание Новой Ратуши( нем. Neues Rathaus).

Церковь Св. Николая (нем. Nikolaikirche)— самая большая и одновременно самая древняя церковь Лейпцига.
Здание Верховного суда (нем. sgericht), построенное в конце XIX века (1887–1895 гг.) по проекту архитекторов Людвига Хофмана и Петра Дьбвада.. В настоящее время в здании располагается Федеральный административный суд.
Памятник Битве народов (нем. Vцlkerschlachtdenkmal)— один из символов города, а также крупнейший памятник в Европе. Построен в 1898—1913 гг. в память о знаменитой Битве народов16-19 октября 1813 г., в которой Наполеон потерпел поражение от союзных армий Пруссии, Австрии и России. Общая высота памятника более 100 м, а на высоте 91 м находится смотровая площадка, с которой открывается вид на город и окрестности.

Погреб Ауэрбаха (нем. Auerbachs Keller) — знаменитый лейпцигский ресторан.
Лейпцигский зоопарк (нем. ziger Zoo) известен, прежде всего, самым крупным в мире отделом приматов и крупнейшим в Европе аквариумом.

Альте Вааге.

Здание центрального железнодорожного вокзала. Main Station. Оно построено в форме знаменитого Титаника. Те же высота, ширина, длинна.

Дома я была в 14 часов. Мы пообедали. На улице шел проливной дождь. Я заснула у себя в комнате. Ребята поехали на завод KRW без меня. Это шарикоподшипниковый завод, производящий детали для железнодорожной индустрии. Для них устроили экскурсию по предприятию, рассказали технологию работ. Это предприятие является одним из спонсоров нашего института и немецкой команды moonbuggy.

Проснувшись, я поехала вместе с Ивон за покупками. Мы отправились в торговый центр, находящийся под зданием main Station. Я посмотрела магазины одежды. Они практически ничем не отличается он Московских, единственное- скидки здесь намного более существенные. Нашли отличный магазинчик с сувенирами, где я купила парочку для родных и друзей.
Пробыли мы там недолго. Мне нужно было ехать в отель, что бы заниматься телеметрией. Я программировала часа 2, до ужина. Ральф заказал для нас очень вкусную китайскую еду. Рис с острым соусом и хорошо запечены мясом в китайских пряностях.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624821165442

Презентация в школе.

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

26 августа четверг

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624693372457/

6.30 Женя, Ян и я встали пораньше. Помогли приготовить завтра для посетителей гостиницы. Пожарили хлеб, сервировали шведский стол для завтрака.
7.15 Утренняя пробежка.
8.00 Завтрак.

Группа автопробега снова заехала к нам. Очень приятно было их всех увидеть. Ильдар, Николай, Руслан хоть и казались весёлыми и бодрыми, но было видно, что они уже очень устали от постоянных переездов. Их путешествие длилось месяц. Они объездили всю Германию. Их видео архив бесценен. Они посетили очень много знаменитых мест, встречались с большим колличеством людей, было интересно, но дом есть дом... Пора возвращаться. Однако, время в Лейпциге у них ещё было, поэтому они согласились сделать фильм про нас, про русскую moonbuggy team.

9.00 Сегодня у нас была запланирована поездка в местную школу. Сразу после завтрака мы отправились готовиться к ожидающему нас выступлению. Я просмотрела все данные по телеметрии. Женя должен был рассказывать о конструировании и черчении с помощью SolidWorks. Ян собирался объяснять, как работает и как управляется moonbuggy. Для этого он выучил пару немецких глаголов, помогающих школьникам понять принцип управлении buggy.

14.00 Мы въехали во двор школы. Он был пуст, ни одного школьника. Припарковались. Собрали moonbuggy, сделали два круга по школьному двору. Вокруг нас мгновенно собралось большое количество мальчишек и девчонок. Им было очень интересно, что же это за конструция, всем хотелось прокатиться. Сперва робко несмело, а потом освоившись, они начали подходить, смотреть, кататься.

Г-н Хеккель провел для них настоящий урок сперва на улице, рассказав об устройстве moonbuggy. Руслан снимал нас на видео. Директор школы очень удивилась, узнав о том, что нас снимает Российское телевидение. Руслан Рахимов является журналистом и оператором телепрограммы «Вся Уфа».

Затем мы отправились в здание школы и в обычном школьном классе провели презентацию moonbuggy. Нашими зрителями были десяти- тринадцати летние мальчишки и девченки, которым понравилась наша машина. Ральф специально не делал никаких обьявлений, эта встреча была необязательной, поэтому здесь были только те, кто сам хотел быть. Ребятам очень понравились фильмы про moonbuggy. Английский они понимали плохо, поэтому Ральф переводил им наши слова. Выступление прошло отлично. Многим из них так понравилось, что они захотели быть инженерами и програмистами. Кто знает, может быть кто-то из них вырастет настоящим Королёвым или Фон Брауном.
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4931348011/in/set-72157624693372457

18.00 Ужин в «Space Hotel».
18.30 Завтра я должна была ехать на встречу с преподавателем по информатики, который помогал создавать телеметрию на moonbuggy, поэтому я решила как следует разобраться в её устройстве.К сожалению, села батарея, поэтому данные с датчиков я проверить не могла. Работала с пограммой в Delphi. Женя и Ян продолжили свои чертежи в Solidworks.
Я очень устала за сегодняшний день, поэтому уже в 21.00 отправилась спать.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624693372457/

Вместе работаем, вместе отдыхаем.

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

25 августа Среда
Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624803670354/with/4925658965/
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624821149900/with/4933282536/

6.30 Проснулись рано, приготовили завтрак для постояльцев гостиницы.
7.15 Отправились на утреннюю пробежку в парк. Погода была отличная. Прыгали на батуте, крутились на центрифуге. Как следует, взбодрившись, вернулись домой.
8.10 Завтрак и утренний брифинг.

http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624821149900/with/4933282536/

9.00 Ян помогал г-ну Хеккелю в саду. Они вместе стригли газоны и кусты. В итоге, получилось отлично: чисто и аккуратно. Ещё немного потренируются, и можно будет как «Эдвард руки-ножницы» выстригать зелень в форме зверушек или каких-нибудь замысловатых фигур, чтобы фасад гостиницы привлекал к себе больше постояльцев и запоминался надолго. Я, в это время, убиралась на кухне, собирала посуду со столов после завтрака, складывала её в посудомоечную машину, протирала скатерти, пылесосила кавролин и чистила кухонные столы. Евгений занимался доработкой чертежей дифференциала, исправлял допущенные ошибки.
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4925658965/in/set-72157624803670354/

12.00 Приступили к работе. Я разбиралась с телеметрией, установленной на moonbuggy, ознакомилась с некоторыми приборами, водящими в её состав и принципом их работы. Евгений и Ян в это время чертили чертежи в SolidWorks.

13.00 Обед.
13.30 Продолжили работу над чертежами и телеметрией.
14.50 Ивон отвезла нас в торговый центр, что бы купить что-нибудь из одежды Яну и Евгению. На улице похолодало, а ребята приехали из жаркой Москвы, не подготовившись.

15.30 Решили посетить местный зоопарк. Он является крупнейшим в Европейском Союзе. Он великолепен. Очень широкий диапазон фауны представлен здесь. Просторные вольеры максимально приближены к реальной жизни и привычному для животных, в них обитающих, климату. Мне понравились загоны больших размеров, которые пересекаются дорожками для посетителей, такое чувство, что ты гуляешь по настоящим джунглям, смотря на обезьян; настоящему австралийскому лесу, наблюдая за кенгуру. Я, Ивон, Евгений, Тара, Ян и Косма пробыли здесь до 19.00. Время пролетело незаметно… Всем очень понравилась эта прогулка.
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4933282536/in/set-72157624821149900/

19.30 Приехали в «Space Hotel». Я немного поработала над дневником, а Евгений и Ян продолжили заниматься чертежами.
20.30 Ральф пригласил нас в местный паб «Alte Tischlerei», Мы отлично провели там время. Обсудили конструкцию moonbuggy. Наши планы на будущее относительно развития buggy. Мы заказали запеченную картошку с грибами, а Ян немецкие сосиски с гарниром. Подобные разговоры в неформальной обстановке далеко от дома, очень сближают…

23.00 Пришли домой и отправились спать. Завтра трудный день Нужно выспаться…

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624803670354/with/4925658965/

Первый шаг к созданию реальной moonbuggy

Marina Tereshkova
Moonbuggy Team Russia 2011
Marina.Tereshkova@spaceeducation.eu
http://www.spaceeducation.eu/

24 августа Вторник

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624675687033/with/4924767268/

7.00 приготовили завтрак для постояльцев гостиницы
7.45 Пробежка
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4924158141/in/set-72157624675655641/

9.30 Завтрак
9.45 Утренний брифинг
10.00 Я и Ян отправились убирать комнаты, а Женя доделывал чертеж дифферинциала, сохранял их в pdf формате, распечатывал, исправлял мелкие недочёты
13.05 Обед

13.40 Отправились на фабрику по производству деталей. Это тоже семейный бизнес, занимаются которым уже не одно поколение семьи Тернеров. Директор мастерской г-н Хеккель и Евгений просмотрели чертежи обсудили, обнаружили недочеты, они оказались незначительными, однако, требовали доработки. Часть деталей мы отдали на производство, а часть забрали доделывать.
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/4924767268/in/set-72157624675687033/

16.40 Заехали на Wurzner Strasse. Нужно было уладить вопросы, связанные с отелем.
17.40 Ужин в Space Hotel.
18.20 Евгений занялся доработкой чертежей, Ян подготавливал свой компьютер к работе. Устанавливал Solidwork и ещё пару программ, смотрел видео с гонок, в которых принимала участие наша машина. Изучал особенности строения конструкции. Я писала репортаж о сегодняшнем дне, редактировала дневник.

Gallery:
http://www.flickr.com/photos/spaceeducation/sets/72157624675687033/with/4924767268/

российские новости online

понедельник, 13 сентября 2010 г.

История «Russian Moonbuggy team» (2)

История «Russian Moonbuggy team»

Наша команда - Описание

Пеенемюнде

Куммерсдорф

Первый урок сварки

Субботник

Герман Оберт

Мой первый урок по телеметрии.

Презентация в школе.

Вместе работаем, вместе отдыхаем.

Первый шаг к созданию реальной moonbuggy

Архив блога

Links

Поиск по этому блогу

понедельник, 13 сентября 2010 г.

Архив блога

Links

Поиск по этому блогу

понедельник, 13 сентября 2010 г.